Test du CMX 1100 Rebel DCT : un custom rassurant
Je vais vous parler de la Honda CMX 1100 Rebel DCT. Au départ, j’étais très sceptique pour cet essai car c’est une moto en transmission robotisée et la position n’a rien à voir avec ce que j’ai l’habitude de tester. Eh bien, pour tout vous dire, je ne regrette absolument pas ! Je vous raconte 😉
Malheureusement, je n’ai pas de vidéo YouTube à vous proposer car cet essai n’était pas prévu 😅 Donc pour cette fois, je vais essayer de vous donner mes impressions par écrit.
Caractéristiques techniques
- Modèle 2021
- Bicylindre de 1 084 cm3
- 87 chevaux
- 233 kg en version DCT (223 kg pour la version standard 2021)
- Petit réservoir de 13,6 litres
- Hauteur de selle : 700 mm 🥳
- Transmission robotisée DCT (Dual Clutch Transmission)
- 3 modes de conduite préprogrammés (standard, rain, sport) + 1 mode personnalisable
Ce que j'ai pensé du CMX 1100 Rebel DCT
Quand je suis montée sur la moto, mes deux pieds touchaient le sol ! J’avais même les genoux légèrement pliés ! 😱 Ne rigolez pas, ça ne m’était jamais arrivé 😅 Je dois dire que ça met énormément en confiance (je comprends mieux les grands sur leur grosse moto haha).
Le poids de la moto (233 kg tout de même) se ressent nettement moins que les autres motos que j’ai pu tester ; on remercie le centre de gravité qui est plus bas bien sûr et puis, c’est plus facile quand les deux pieds touchent le sol à plat (exit la pointe des pieds et le petit tremblement dans les jambes). C’est un très bon point pour les petits gabarits !
Par rapport à la position, le dos est bien droit, les bras un peu plus haut que sur un roadster et les jambes en avant. Cette position est assez spéciale et c’est vraiment perturbant dans les premiers tours de roues (surtout quand on roule en CBR600RR à la base). Finalement, au bout de quelques kilomètres, on se rend compte que c’est plutôt confortable et on finit par s’y habituer.
Inutile de chercher le levier d’embrayage et le sélecteur sur ce modèle DCT. La moto passe les rapports elle-même. Je ne vous cache pas que c’est un peu déroutant au début mais on s’y habitue très vite. Si vous souhaitez quand même passer vos vitesses, les palettes sont disponibles sur le commodo gauche du guidon (Up avec l’index et Down avec le pouce). Ne me demandez pas de vous dire tout ce qu’il y a sur les commodos d’ailleurs car la liste serait trop longue 😅
Si vous aimez l’originalité, vous serez servi avec cette Rebel car le contacteur ne se trouve pas au niveau du guidon. WHAAAAAAAT ? Eh oui, pour démarrer votre moto, ça se passe sur le flanc gauche en dessous du réservoir. Petit conseil d’ami : oubliez les gros porte-clés ; il en va de la survie de votre jambe gauche 😉
Evaluation de la Rebel
Hauteur de selle
La moto fait 700 mm de hauteur de selle. C’est une hauteur beaucoup plus basse que la moyenne (merci le style custom). Elle est donc parfaite pour les petits gabarits !
Poids
La moto fait 233 kg tous pleins faits (pour le modèle que j’ai essayé). Sur le papier, c’est énorme mais le centre de gravité est beaucoup plus bas que les motos « standards ». Du coup, on ne ressent pas réellement le poids. Note à moi-même : ne jamais s’arrêter sur le poids d’une moto indiqué sur le papier, ça ne veut strictement rien dire.
Maniabilité
Le rayon de braquage est le même que celui d’un roadster. La moto paraît très légère à rouler et se place volontiers dans les courbes (enfin jusqu’à la limite des cales pieds 🤣).
Puissance
La Rebel possède 87 ch. Alors ok, ce n’est pas le genre de moto qui fera un super temps sur circuit (et si je lançais un challenge ? 🤔🏁 ) mais c’est bien suffisant pour cruiser ! Sans oublier que si l’on tourne fort la poignée de gaz en version DCT, on ira vers l’infini et au-delà (vous avez la réf ?) 🚀 Malgré son simple disque hydraulique flottant à l’avant, le CMX 1100 possède un bon freinage presque trop mordant.
En conclusion, ai-je aimé cette moto ?
Au premier abord, je ne me serais pas retournée sur cette moto de par son look et c’est bien dommage ! Le CMX 1100 Rebel DCT est une bécane géniale pour commencer la moto ou pour se remettre en selle après une perte de confiance.
Pourquoi ?
1- Mes pieds touchent le sol : on ne va pas se mentir, quand nos deux pieds touchent le sol, on se sent plus en sécurité
2- La boîte auto : impossible de caler et de ce fait, de devoir rattraper le poids de la moto si votre guidon est braqué (je vous raconterai ma chute bête à cause de ça). Et les démarrages en côte deviendront vos amis !
3- Il y a des chevaux sous le réservoir !
Alors, que pensez-vous de ce CMX 1100 DCT Rebel ? Dites-moi en commentaire.
Test du CBR 1000 RR : trop gros pour les petits gabarits ?
Je vais vous parler de la toute première sportive 1000cc que j’ai pu essayer : la Honda CBR 1000 RR. A votre avis, est-ce que j’ai apprécié cet essai ? Je vous dis tout dans cet article.
Tout d’abord, quand Fab Motos m’a proposé d’essayer cette moto, je vous avoue que je n’étais pas sereine. Pour moi, une sportive 1000cc est impressionnante. Bon ok, j’ai clairement flippé 🤣. Je lui ai dit que j’allais déjà monter dessus pour voir comment je me sentais à son guidon (chose que je fais pour toutes les motos). SURPRISE ! La moto paraissait légère malgré son poids et la hauteur de selle me permettait d’avoir les pointes des pieds au sol.
J’ai échangé avec plusieurs motards afin d’avoir leur avis sur cette moto. Voici ce qui en est ressorti : trop simple, pas suffisamment radicale, moto pour débutant, etc.
Le CBR offre différentes combinaisons de réglages : la puissance (de 1 à 5 – 1 correspond à la puissance maximale), le traction control (de 1 à 9 – 1 correspond au niveau minimum de contrôle du couple) et le frein moteur (de 1 à 3 – 3 correspond à l’effet de frein moteur le plus faible). Pour mon essai, j’étais réglée en P1, T8, EB3.
Effectivement, le réglage que j’avais met en confiance et la moto paraît relativement facile. Je ne suis pas une pilote, je n’ai donc pas essayé la désactivation du traction control (je pense qu’il y a suffisamment d’essais sur YouTube pour ce genre de test). Concrètement, PMM n’est pas là pour ça. L’objectif du test est de savoir si la moto est adaptée aux petits gabarits 😁.
Alors, zé partiiiiiii ! 🤩
La position sur le CBR 1000 RR
Je suis sur la pointe des pieds. Le buste est légèrement en avant et les poignets ne sont pas « cassés » contrairement à d’autres sportives équivalentes.
Les cales pieds ne sont pas trop reculés en comparaison d’autres sportives. Mes genoux viennent se caler pile poil sous le réservoir.
INFO : J’ai retiré mon blouson moto le temps de faire les plans à l’arrêt pour l’article (il faisait une chaleur insupportable au moment de cet essai). Inconcevable de rouler comme ça évidemment ! Je préférais le souligner.
Est-ce que je ressemble à un minimoy sur cette moto ? 😅
⭐ Nouveauté ⭐
Chaque moto sera évaluée selon 4 critères :
Sa hauteur de selle
Son poids
Sa maniabilité
Sa puissance
La moto fait 832 mm de hauteur de selle. C’est une hauteur standard mais elle reste assez haute pour les petits gabarits. Cependant, la selle n’est pas très large comparée à d’autres motos (la Street Triple par exemple).
Concernant le poids, la moto fait 196 kg tous pleins faits. On s’approche des 200 kg mais le centre de gravité est suffisamment bas pour que l’on ne ressente que très légèrement le poids du CBR. C’est une belle surprise pour moi car mon CBR 600 RR paraît plus « lourd » alors qu’il fait le même poids (merci le pot sous la selle !).
Niveau maniabilité, on reste sur une sportive donc il n’y a pas de quoi s’attendre à un rayon de braquage énorme. Par contre, la moto se place avec une facilité déconcertante dans les courbes.
Le CBR possède 192 ch. C’est bien assez pour se faire peur ou pour perdre son permis 🤣 La moto a une très bonne reprise à bas régime.
Voici les notes de la Honda CBR 1000 RR :
En conclusion, ai-je aimé cette moto ?
Est-ce que je garde le suspense sur l’article et vous redirige vers la vidéo YouTube plus bas pour avoir la réponse… ? 😏
Bon ok, je vais vous le dire roh !
J’ai A-D-O-R-É ce CBR 1000 RR ! Il est passé en première position devant le CBR 650 R. Clairement, la seule chose qui a fait que je ne l’ai pas acheté en revenant à la concession, c’est le prix 😭.
En comparaison de mon CBR 600 RR, le 1000 paraît plus léger (dû au centre de gravité plus bas). Du coup, ça met beaucoup plus en confiance ; enfin, pour ma part.
Si vous souhaitez avoir mon ressenti en temps réel, je vous laisse visionner la vidéo YouTube 😬 Elle ne dure que 7 minutes (j’avais l’esprit trop occupé pour penser à tourner un essai pour le blog 🙈).
Voici les photos de la bête 😍
Alors, que pensez-vous de ce CBR 1000 RR ? Dites-moi en commentaire.
Test de la Street Triple RS : un alien survitaminé !
J’ai enfin testé un 3 cylindres et je peux vous dire que j’ai vu la différence par rapport à mes deux autres essais ! 😉
Je vous explique mon ressenti sur la Triumph Street Triple RS dans ce nouvel article.
Je n’avais jamais testé de 3 cylindres ; je peux vous dire que j’ai été servie !
Cette moto est polyvalente : on peut rouler tranquille tout en gardant du couple ou bien arsouiller comme une … motarde qui respecte les limitations de vitesse ! 🤣 Bref, elle a de quoi nous faire plaisir peu importe notre envie du moment ou notre façon de rouler.
Le seul petit point noir que je lui ai trouvé, c’est sa hauteur de selle et son poids (encore une fois, je la compare aux motos que j’ai pu essayer pour l’instant). La Street Triple RS fait 825 mm de hauteur de selle (une hauteur plutôt standard) pour 166 kg. Cependant, Triumph a pensé à nous en proposant un modèle « R » rabaissé (780 mm).
Après quelques kilomètres, je me suis habituée assez facilement à son gabarit. J’ai même très vite pris confiance comme au guidon de la CBR650R grâce à sa super maniabilité. Et que dire du confort de la selle ? Rien à voir avec les sportives que j’ai essayé… Ce roadster est un réel plaisir à piloter ! La moto est bien équipée d’origine contrairement à ses concurrentes japonaises (ce qui explique son prix plus élevé).
Une vidéo étant plus simple pour vous faire part de mon avis, voici mon essai complet. Bon visionnage.
Je remercie la concession Triumph Reims pour le prêt de la moto et pour sa confiance.
Voici quelques photos du modèle que j’ai essayé : la Street Triple RS 2019 :
Alors, que pensez-vous de cette Street Triple RS ? Dites-moi en commentaire.
Test de la Ninja 300 : une petite sportive agressive
C’est bien beau de faire des essais motos mais il fallait quand même que je vous parle de ma Ninja 300 qui partage ma vie depuis 2 ans maintenant, non ? Je vais essayer de rester objective même si ça ne va pas être simple.
Pourquoi ai-je choisi cette moto ?
Vu mon gabarit, je souhaitais avoir une moto légère pour me faire la main sans appréhender mes premiers tours de roues et pas très haute de selle pour que mes deux pieds touchent à plat sur le sol. L’autre critère que j’avais était le design de la moto. Je ne souhaitais pas rouler en roadster, ce qui m’intéressait, c’était les sportives ! Mes possibilités étaient assez réduites du coup.
En fait, je n’ai pas cherché bien longtemps car j’ai pris cette moto suite aux conseils d’un ami qui avait débuté avec ce même modèle. Au départ, j’étais assez réticente car un 300 de cylindré, c’est pas fou quand même… Mais j’ai finalement changé d’avis après l’avoir essayé, il faut bien commencer par quelque chose ! Elle remplissait tous mes critères !
Les points forts et les points faibles de la Ninja 300
Je pourrais vous parler de ma moto en long, en large et en travers mais je pense que le plus intéressant, c’est de vous en parler de vive voix. Je vous laisse donc en compagnie de mon essai complet sur YouTube :
Je suis tellement fan de cette moto, c’est fou ! Ma période A2 se termine car j’arrive au bout de mes 2 ans de permis. Je remercie cette ninja 300 de m’avoir appris énormément de choses. Il est temps maintenant qu’elle aille aider un nouveau jeune permis. Je vous présenterai plus en détails ma nouvelle moto dès que je pourrais aller la chercher (satané Covid-19…).
Je le redis une fois de plus mais je trouve que cette moto est parfaite pour débuter quand on est un petit gabarit ; elle met en confiance rapidement. Pour les personnes qui auraient un peu peur de se lancer dans la moto à cause de leur taille, ou à cause de l’appréhension que le monde de la moto peut susciter, c’est LA moto qu’il vous faut !
Si vous avez des questions, n’hésitez pas à me les poser en commentaire, j’y répondrai avec grand plaisir.
Test du CBR 650 R : une petite sportive accessible A2
Ce weekend, j’ai eu l’occasion de tester la Honda CBR 650 R et je tenais absolument à vous partager mon ressenti sur cette moto parce que je l’ai vraiment adoré (au point de me tâter à l’acheter haha).
Cette petite moto sportive est vraiment bien faite. Honda a repris la face avant de la Fireblade 1000, ce qui lui donne un look très agressif. Si je devais résumer cette moto en trois mots, je dirais : fluidité, légèreté, confiance.
Fluidité
pour son côté « facile » d’utilisation. Elle est vraiment agréable à piloter. Le passage des rapports se fait sans aucune difficulté, sa manière de se placer en courbe est juste top !
Légèreté
car sur sa fiche technique, on peut voir qu’elle fait 207 kg mais clairement, j’aurais plutôt dit 170 kg. Le centre de gravité est assez bas, ce qui lui permet d’être maniable même en poussette.
Confiance
pour l’assurance que l’on a lorsqu’on la pilote. Cette moto semble tellement facile que l’on prend vite confiance. Est-ce une bonne ou mauvaise chose ? Je ne sais pas mais ce qui est sûr, c’est qu’elle saura redonner confiance aux personnes qui auraient pris peur.
Voici mon essai complet en vidéo. Bon visionnage !
Je vous présente plus en détails le petit bolide que j’ai eu la joie de tester. Cette moto dispose d’une ligne complète IxRace, d’une bulle noire Puig, de leviers réglables, de repose-pieds racing, d’un capot de selle, de stickers de jantes et j’en oublie encore certainement.
Je remercie Fabien de la concession Honda à Châlons-en-Champagne pour le prêt de la moto et pour sa confiance.
Alors, que pensez-vous de ce petit CBR 650 R ? Dites-moi en commentaire.
